Manresa podria tenir connexió ferroviària directa amb l’aeroport del Prat en un termini d’uns 3 anys
El govern espanyol ha aprovat aquest dimarts la licitació de les obres per a la superestructura de la nova doble via entre la línia Barcelona-Tarragona d’ample convencional i les terminals 1 i 2 Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, a més de les seves respectives estacions de metro de l’L9.
L’actuació, amb un termini d’execució de 24 mesos, té un cost aproximat de 74 milions d’euros.
Un cop el nou tren entri en funcionament fins a la T1, els viatgers podran arribar-hi des de Manresa amb l’R4, a més d’altres línies.
Això significaria que l’habitual recorregut de rodalies de Manresa ja no acabaria a Sant Vicenç de Calders, si no a l’aeroport.
Això vol dir que, si els terminis previstos es compleixen, els tens podran arribar a la T-1 a partir de l’any 2023. Quan això passi, es podrà anar des de l’Estació de Sants a la Terminal 1 en només 19 minuts. I el Ministeri calcula que aquest tram tindrà entre 7 i 9 milions d’usuaris.
Tot i això, les opcions de Manresa de tenir enllaç directe amb el Prat podrien canviar si el debat que s’ha generat el guanya la Generalitat, que és el titular del servei de Rodalies, i que hi vol fer passar una llançadora, la R-Aeroport, operada per Ferrocarrils de la Generalitat que connecti el centre de Barcelona amb la T-1.
Per la seva banda, el Ministeri de Transports insisteix en què es poden fer arribar les línies de Maçanet i Manresa que ja funcionen i diu que també poden haver-hi serveis llançadora entre l’aeroport i la línia d’alta velocitat.
